人的素質及敬業精神是海上安全最基本的要素.
針對日本三井大阪旗下MOL Comfort於2013年6月份在印度洋中遇浪折斷的案例,(1)IMO正在擬定所有裝船之貨櫃要過地磅,確實秤重之規定(2)日本船籍協會也針對超大型貨櫃船之"縱向鋼樑結構"做出修訂.
以當時照片上之海況看來並不是很壞,在冬季越洋航程中更糟的天候在所多有,尤其是在冬季之北大西洋,我總是堅信:
"以靜態(造船廠中)計算之應力結構,無法克服海上最凶險風浪時多變的動態應力變化",所以在遇到大浪時,一律改以24小時手操舵,日夜都保持與湧浪成45度左右夾角之航向,以時間來換取空間,絕不將全船人,船,貨之安全交給"死衝硬頂"之自動舵.
很多因素是Navigator無法控制的(譬如結構強度,貨物實際重量),但是當你身處第一線現場時,卻是可以就當時海況將可控制的因素"用很細的手工"來使縱向應力與橫向搖晃之間取得最適當的平衡. 這!就是人的價值.相信這在周期及振幅巨變的動態震盪中,比"
多加一兩根縱向鋼材"要管用太多.
這張照片,可以做為造船學中"舯拱"(Hogging)的最佳教材!
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